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汽车LED全套灯具LED汽车大灯散热问题剖析

来源:www.cnhcjt.net日期:2020-12-10

  长久以来,LED热问题一直困扰着整个业界,而面对一个高成长车大灯市场,又不愿错过。接下来就共同探讨,如何克服在车大灯小空间里的散热问题,进而达到车灯国标50℃环境温度下,更高结温不可超过80℃。
  目前汽车近光及远光灯,设计上功率均集中在40~60W之间,而汽车达到80W以上,再加上示宽灯,方向灯等等,在很高功率下所产生的热能,想不超过80℃实属不易,那么要解决散热问题,将是工程师的一道难题。
  热与空间密不可分,在空间大的条件下,可选择更便宜的散热解决方案。例如路灯,只要加大散热铝座就可以轻松地解决,但如果是手机加大后可能就没人要了,如果不解决就会像拿了一块烫手山芋,所以采用人工石墨散热片将热分散形成热源周边均温化。
  有了空间这个概念后,再了解发热源与要求的上限温度。发热源是透过固体热传导将温度传到表面之后再传到气体,气体对流慢且被动,所以先解决整体封装材料及发热源尤为重要。
  大家熟知LED芯片是由电转换成光,效率一般只有百分之30,其余百分之70均变成热,而热不及时散出,就会导致光效下降。汽车大灯所采用的CSP结构,在这个结构中有关系的,一是多少瓦数产生多少热量;二是上下材料的导热系数,这个因子影响整体的均温性;三是这些材料的厚度。表1是各种材料的导热系数,有了这些概念后,可以开始解决散热问题了。

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